截至目前，我國一級民航建造師只有 600 多個(gè)，而當(dāng)前新機(jī)場建設(shè)和老機(jī)場改建擴(kuò)容的規(guī)模都非常大。在機(jī)場建設(shè)中，除了航站樓土建等不是民航專業(yè)工程，項(xiàng)目經(jīng)理不需要民航建造師外，其他如場道工程、空管工程、弱電工程和目視助航工程都是民航專業(yè)工程項(xiàng)目，都需要民航建造師。

　　截至目前，我國一級民航建造師只有 600 多個(gè)，而當(dāng)前新機(jī)場建設(shè)和老機(jī)場改建擴(kuò)容的規(guī)模都非常大。在機(jī)場建設(shè)中，除了航站樓土建等不是民航專業(yè)工程，項(xiàng)目經(jīng)理不需要民航建造師外，其他如場道工程、空管工程、弱電工程和目視助航工程都是民航專業(yè)工程項(xiàng)目，都需要民航建造師。

　　按照住建部的規(guī)定，一個(gè)項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人必須由建造師擔(dān)任，即一個(gè)項(xiàng)目至少需要 2 名民航建造師。那么一個(gè)新建機(jī)場至少就需要 10名民航建造師（場道專業(yè)工程、空管工程、弱電工程、目視助航工程和航油工程）。如果工程比較大，還有可能分成多個(gè)標(biāo)段，那么需要的民航建造師就更多了。

　　另外，國家民航局“民航專業(yè)工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理系統(tǒng)”自 2018 年 7 月 1 正式上線運(yùn)行，建立了全國民航專業(yè)工程數(shù)據(jù)庫，對招投標(biāo)進(jìn)行管理，嚴(yán)格鎖定在建項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，徹底杜絕一個(gè)單位就靠一個(gè)民航建造師到處投標(biāo)的情況。

　　你可以自己計(jì)算一下供求關(guān)系，民航建造師的價(jià)值不言自明。

　　另外你去看一下當(dāng)前一級建造師掛靠價(jià)格，機(jī)電、建筑都是一兩萬，而民航高十幾萬。憑什么用人單位要支付如此高的價(jià)錢去一建民航證書，無外乎供需不平衡，高達(dá)十倍的價(jià)差，也從側(cè)面反映了民航建造師的稀缺。